Одувек сам на авионе пилоте који лете јумбо авионима гледао с оним поштовањем које резервишем, рецимо, за лекаре.
Свакако, знам да данашњи комерцијални пилоти имају предност у летењу неке од најсофистициранијих ваздухопловних технологија које су на располагању. На дохват руке су им суперрачунари способни да сваке секунде обраде милионе рачунања потребних за одржавање авиона на путу (и у ваздуху).
Али за летење авионом - посебно једним од оних високотехнолошких дивова који лети стотине душа непрекидно континентално десетак или више сати? - захтева пуно вештине, месеци учења и стотине на стотине сати вежбати. И то је професија која још увек захтева? - бар за сада - људе.
Ако сте попут мене и икада сте се питали како пилоти раде то што раде, имате среће: Ин Како слетети авион , Марк Ванхоенацкер , виши први официр који лети Боеингом 747 широм света за Бритисх Аирваис, подучава основе летења - и слетања - авиона.
Први пут сам разговарао са Ванхоенацкер-ом подцаст још лета 2015, убрзо након што је управо објавио своју прву књигу, Скифаринг: Путовање са пилотом . Та књига била је поетска медитација о магији, лепоти и пуком задовољству летења. Настао је масовни бестселер и прикупљао је блиставе критике из готово сваке угледне публикације на земљи. Преведен је и на десетак језика.
Његова друга књига, Како слетети авион , је део нове серије књига његовог британског издавача која узима невероватно сложене теме попут Ајнштајнове теорије релативности, концепта бесконачности - и како слетети авион? - и своди их у џепне, лако сварљиве водиче за лаика.
То је књига за пилоте из фотеља попут мене који су фасцинирани летењем, али су неуки у погледу инжењерског подвига због којег тако масиван предмет лепрша у зраку (и задржава га тамо) тако заслепљујућом брзином? - и ко се пита шта је заправо иде горе у кокпиту.
Ванхоенацкер има дар да узме комплекс и претвори га у лако разумљиву и јасно написану прозу. Уз помоћ неколико једноставних ручно нацртаних илустрација, он узима мноштво контрола упакованих у кокпит и усредсређује читаоца на четири најважније од њих: индикатор става који показује да ли је авион усмерен према горе или према доле ; индикатор брзине ваздуха, који показује колико се брзо авион креће у чворовима или наутичким миљама на сат; висиномер, који показује висину авиона; и индикатор правца, који приказује магнетни смер авиона у формату од 360 степени.
Ванхоенацкер такође дели неке чудније аспекте кокпита, попут ручице стајног преносника која је - са очигледном намером да буде апсолутно сигурна да пилот зна шта би требало да има? - на њу постављен минијатурни точак.
А чињеница да се сложено дизајнираним стајним трапом великог комерцијалног авиона контролише једном, једноставном ручицом за укључивање и искључивање извор је запрепашћења чак и за искусног пилота попут Ванхоенацкера. „Мој пријатељ сматра готово невероватним спуштање стајног трапа? - кореографија точкова калибра Нутрацкер (њих 18 на 747), многи панели који морају да се макну с пута и све врсте контрола, секвенцера, сензора положаја и механизама закључавања? - контролише се само једним великим и смешно једноставним прекидачем. Слажем се ', пише Ванхоенацкер.
Књига се појављује на само 58 страница - довољно кратко да се заврши за око сат времена - или, ако желите да упијете концепте само да бисте били сигурни да их разумете, - сат и по.
Да ли је издавач дао Марку ограничење броја речи? Питао сам Марка у недавној епизоди мог подцаст . „Јесу - и провукао сам се кроз то. Не знам да ли су Волтаире или Десцартес једном рекли: 'Одужио сам ово писмо јер нисам имао времена да га скратим.' А како ће многи писци вероватно научити у неком тренутку, лакше је написати више речи него мање, што није оно што мислите да ће бити случај када започнете писање. '
„Претпостављам да ми је циљ био учинити чудо летења доступнијим и можда надахнути потенцијалног пилота или два. Покушавам да се усредсредим на практичне детаље летења и поезију која из тога произлази. Наслов је, наравно, замишљен као шаљива уобразиља: Не можеш заиста научити да летиш читајући књигу ', признаје Ванхоенацкер.
